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历史之谜:是谁谋杀了军统局长戴笠?
事实上,戴笠是国民党军统的头号人物,他死了之后,全国各地单线联系的高级特工,纷纷与军统失去联系,而这批单线联系的高级特工,手下又各自有大批中低级特工,国民党整个情报网络遭受了重大损失。自从戴笠身死,国民党的军事情报工作一落千丈,蒋介石失去大陆江山,和戴笠之死,不无关系,也就是说,暗杀戴笠,是不符合蒋介石的利益的。
也许诸位会说:你就单凭沈醉一个人的证言?
当然不止。诸位再跟我来,听听当年的亲历者——国民党资深飞行员赵新,对本案的证言:
“戴笠的座机,是222号专机。我被调来北平执防。1946年3月15日,我照例去(空运大队)队部看任务派遣牌,上面写着:222号专机,3月16日上午8点,航线:北平——天津——南京——上海,飞行员:赵新、冯俊忠,要求3月16日早上7点钟之前,务必做好飞行准备。第二天(3月16日)一大早,我仔细检查了222号飞机,对每个关键部位检查完两遍之后,确认飞机完全良好,于是在飞行纪录上签了名、交给了机务员。”
赵新的这段证言,出自于《文史资料选编》第35辑,北京出版社,1988年12月版,第274-276页,是赵新自己所写的回忆文章《戴笠摔死前后》。
读者可以从赵新的上述证言了解到:3月16日早晨,在戴笠的飞机起飞之前,赵新已经仔细检查了戴笠的飞机,而且还将每一个关键部位都仔细检查了,而且还都检查了两遍,发现飞机一点问题都没有,换言之,没有发现被人做过手脚的迹象。
应该讲,除非赵新的证言虚假,否则我们似乎可以排除“飞机被做手脚”一说了。
我们继续往下读赵新的证言:
“我检查完飞机之后,已经是3月16日早上7点45分了,这时戴笠上了飞机,机上的乘客,算上他,一共有七个人,7点55分,我正要起飞的时候,忽然前方来了一辆吉普车,原来是航校第十八期的张远仁,他大声喊:不要开!有急事!队长叫你!于是我下了飞机归队,换上了张远仁来驾驶。当时飞机上天,和地面是有联系的,叫飞报。次日,即3月17日中午12点5分,地面接到飞报:南京明故宫机场云高300,有雷阵雨,能见度极差,着陆困难。队部立即回电:222号专机,请你速告明故宫机场打开导航台,进行穿云迫降,如果不行,改飞上海或济南。但是,上海、济南的天气也不好,于是,222号专机只好硬着头皮,在南京作穿云迫降。不久,接南京明故宫机场报告:222号专机在云层中盲目飞行,与地面联系困难,在伸手不见五指的雷雨中,先后三次尝试下降,都越过了机场,无法着陆,在最后一次下降中飞偏了、飞往江宁县去了。下午1点6分,222号专机电讯联络突然中断,地面多次呼叫,可是已经听不到222号飞机的讯号了。戴笠的飞机撞山了。”
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