但这不仅仅是一个很酷的乘客体验,同时它也可以用来区分用户和刊登广告,成为一种赚钱的方式。为什么说它更安全呢,因为轨道中的车舱是不会出轨的,而且可以标记轨道中的任何一个车舱。
澎湃新闻:超级高铁对环境有什么样的特殊需求?
格瑞斯塔:超级高铁使用的是电磁动力,并且它的系统可以完全不受天气条件影响。管道本身是密封的,可以形成一个完美的环境。超级高铁既可以建在炎热的沙漠中,也可以建在冰封的大陆上,它使乘客免于受到任何天气环境或物理条件的影响。它还允许人们对舱内外的环境进行控制。
【适合中国吗】
澎湃新闻:超级高铁要在全真空的管道中运行,对管道建造的要求应该很高,像中国这样一个人口密集的国家适合建设超级高铁的线路吗?
格瑞斯塔:我们的超级高铁有一个独特特性,因为我们设计的高压线铁塔,它的压力可维持在30000psi(磅/平方英寸)。这是什么意思呢?意味着它可以承受自身结构3倍的重量,同时抵抗9.2级规模的地震。
我们做一个计算,假设平均一个车舱可以容纳28人,事实上我们的车舱可以建得更大容纳更多的人。每30秒就可以发送一趟车,那么每个小时可以运送3400人,每天就是67000人,那么一年就是2400万人。相当于,超级高铁是洛杉矶到旧金山之间的所有航空运力的4倍。
这意味着借助超级高铁你可以建立一个一年运送10亿人的交通系统。因此在这个意义上,人口众多的中国更加应该拥有超级高铁。有统计预测到2030年中国的人口会超过20亿,但城市之间的平均紧密程度会降低。可以说,超级高铁是到现在为止唯一可以支持如此高流量交通的系统。
【京沪成都候选研发中心】
澎湃新闻:那你们公司有计划来中国建造超级高铁吗?会选择和中国的专家、机构合作吗?
格瑞斯塔:事实上,我们是唯一能来中国并使用超级高铁这一项目名称的公司。超级高铁(Hyperloop)是我们的品牌,我们已经将它注册为商标。我们也是第一家建立了超级高铁原型和项目的公司,在2013年我们就开始把马斯克的想法变成现实。
去年还有另一家公司走了出来,他们复制了我们的名字,叫Hyperloop technologies,我们让他们改名字,所以他们现在叫Hyperloop One。当然我们很高兴有竞争对手,但前提是他们必须表现得很好。因此,他们不能来中国就是因为商标的问题。这家公司正在测试一些原型系统,这也是我们公司准备去做的。
我们非常欢迎世界上来自其他地方的力量和我们一起建造超级高铁。事实上,我们也正在与中国的多个城市进行讨论。中国政府对此也非常感兴趣,他们也正在研究几种可能的路线。
目前而言,我们是希望能在中国建立一个研究和设计中心,北京、上海、成都都是可能的候选城市。因为我们同时和多个地方的政府在接洽,所以我也不知道谁会赢得这场比赛。但无论怎么样,中国需要超级高铁,以及我们非常乐意为中国提供相关技术。